工程机械全面走俏混凝土机械异常火热

　　机会来得太突然，以至于部分企业措手不及。几年来相对稳定的混凝土机械市场突然火爆，是什么原因使然？各企业面对突如其来的大宗销量又是如何看待和应对的？这种势头会保持多久？以后混凝土机械的走势又会如何？请看行家分析与专家预测：

　　一方面，国家《关于限期禁止在城市城区现场搅拌混凝土的通知》规定禁止城市城区现场搅拌最后期限为2005年12月31日，大部分二级城市已经开始了商品混凝土的推广和使用；另一方面，2005年年初发布的《中长期铁路网规划》，更是加速了商品混凝土的长足发展。

　　2003年10月，四部委联合发布《关于限期禁止在城市城区现场搅拌混凝土的通知》（以下简称《通知》），要求从2005年12月31日起禁止在城市城区现场搅拌混凝土，建议各城市根据本地实际情况采取有效措施，扶持预拌混凝土和干混砂浆的发展。

　　由于我国地域广阔，各地区的经济差异较大，用户对商品混凝土的认识还存在很大差距。因此在推广使用商品混凝土的成效上，存在着明显的区域界线。目前，商品混凝土基本上覆盖了全国各省会城市，且正在逐步向省会城市的周边区域以及地级城市等二级市场过渡。

　　在经济较为发达的华东地区（以江浙地区为主），早在2003年，杭州及周边城市衢州、苏州已经是商品混凝土的热点区域。发展至今，已成为商品混凝土市场较为成熟的地区，无论使用率还是使用量都有着明显的优势。

　　据方圆集团有限公司副总经理何永荣介绍:以山东省为例，目前在济南市除为了支持国家大中型项目工程外，建立新站的项目很有限，而在其他地级城市和县级市却不断有新站建立。目前海阳市就有4套搅拌站，2005年方圆集团销售到临沂市的搅拌站就有14套，在青岛、烟台、东营等地建立搅拌站20多台套。到目前为止，这些地区仍有建立新站的迹象。新建搅拌站大多以100～120m3/h为主，采用2m3主机。

　　再退一步就是东北地区和西北地区。这些地区对于商品混凝土的推广和使用较差，在东北三省中，辽宁省情况较好（大连市较为突出）;西部地区相对弱一些，目前只集中在省会城市。

　　预计在未来3年，混凝土机械销售热点会体现在一些经济较发达的二级城市和地区。经过近几年的发展，经济发达的沿海地区如广东、福建、上海、浙江、山东等地区搅拌站的数量已经趋于饱和，相对如安徽、广西、云南、东北等地区将是未来3年的销售热点。同时，国家重点工程项目投入也将影响到未来混凝土机械的销售。

　　要说时下最热门的工程项目就是“高速铁路”了。2005年年初，国务院审议通过《中长期铁路网规划》，决定2005年内开工建设5条客运专线年，全国铁路营业里程将达到10万km。

　　规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及3个城际快速客运系统，建设客运专线万km以上。除此之外，国家固定资产的投资对各地混凝土机械的发展也起到了很大的促进作用。

　　据业内专家们预测，2006年预计强制式混凝土搅拌机的总需求量约为1500台，比2005年增长15%～20%;搅拌站的需求约为1300～1500台，尽管一季度搅拌站的市场需求增长很快，但全年需求并不会有很大的突破;泵车需求为1000～1500台，拖泵为2000～2500台;混凝土搅拌运输车需求量不超过7000台。

　　近年来混凝土强制式搅拌主机市场发展迅猛，这可以从仕高玛机械设备有限公司自身的发展历程得出结论。2000年仕高玛年销量仅50台，2003年销量发展到500台，2005年销量已经接近700台。

　　快速发展的原因有两个方面：一是房地产行业的发展，二是国家基建项目投入的增加。2006年一季度，国家高铁项目的启动对混凝土机械市场的拉动也非常明显。从整体需求来看，2006年强制式混凝土搅拌机的总需求量约为1500台，预计比2005年增长15%～20%。

　　2000年末第一台国产仕高玛搅拌主机在珠海下线，打破了国内强制式搅拌主机市场国外产品一统天下的格局，市场份额不断加大。目前我国搅拌机市场分3个层次:一是全部进口产品;二是采用进口零件及其核心技术进行国产化组装生产的产品;三是采用国产零件及技术生产的产品。仕高玛搅拌机属于第二种情况。

　　搅拌站在搅拌主机选型上，以往更倾向于购买进口主机。而如今，尽管也有个别用户仍然要求使用进口主机，但所占比例却发生了很大变化。随着国内设备制造商在技术方面的不断进步，实际上目前的进口主机品牌设备大多在中国制造。

　　2006年多条高速铁路项目相继开工，由于高速铁路项目中涉及大量桥梁和高架桥的建设，对混凝土的需求量非常大。加之高速铁路对地基高质量、高标准的要求，前几年建立的搅拌站无论从质量上还是数量上都不能满足现有的工程建设需求，这是混凝土搅拌站销量大增的主要原因。

　　从搅拌站的分布看，在每条铁路的施工沿线上由于施工要求，每隔一定距离就需要一台(套)搅拌站，这样下来仅一条铁路就需要几十套甚至上百套搅拌站。根据国家《中长期铁路网规划》，中国高速铁路及客运专线年，这么短的时间内施工方集中大批量购买并建立搅拌站，使得铁路建设沿线的周边地区也可共享资源。但随之而来的问题就是，高速铁路工程结束后，若这些地区的基础建设没有太大的增长，那么搅拌站市场将趋于饱和，相应的对新建搅拌站的需求便会下降。也正因为如此，尽管有些设备制造商对设备如此旺销思想准备不足，但也都要抓住这个难得的机会，抢占市场份额。目前全国各主要搅拌站生产厂家的产品基本供不应求。

　　按照正常发展，2006年搅拌站的市场需求估计为1300～1500台，尽管一季度搅拌站的市场需求增长很快，但全年需求并不会有很大的突破。因为，目前国内搅拌站的产能约为1500台，针对目前的市场状况，各主要设备制造厂家已经满负荷运转了。

　　未来10年，搅拌站将有一个长期的、稳步的需求。小城市、农村、新农村的建设，道路建设都离不开搅拌站，还有部分建于90年代初、中期的搅拌站，到目前已基本处于更新阶段。

　　采访中，三一重工泵送营销公司总经理程桦介绍，“十一五”期间，国民经济发展将继续贯彻宏观调控政策，建设工程机械市场需求增长预计将从数量型向质量效益型发展。同时国家宏观政策对中西部地区的倾斜，混凝土机械市场需求的快速增长有从发达地区向次发达与欠发达地区转移的趋势，整体需求呈平稳上升的态势。

　　从地域分布来看，随着国家不断加大商品混凝土的推广使用力度，以及客户对采用混凝土泵车施工带来的效益的认识不断提高，预计混凝土泵车的销售热点地区将从东部发达地区向广大中西部地区扩展，首先是在省会城市和推行商品混凝土政策执行力度较强的城市形成一定的市场规模，然后带动其它城市跟进，类似于“雁阵”的市场格局将逐步形成。

　　据中联重科混凝土机械分公司副总经理黑明辉介绍，2006年一季度中联泵车的销量比2005年同期相比增长了约25%。这与2004年同期销售状况有点相似。就目前为止混凝土泵车的市场比较正常。虽然一个企业并不能代表整个行业，但我看好2006年的泵车市场。

　　车载泵市场近两年逐渐走好，它是随商品混凝土的发展而发展的，将逐渐成为搅拌站、商品混凝土公司的软装备，但要想完全替代混凝土拖泵也是不现实的。黑明辉副总经理提出了自己的看法，“我认为车载泵不会成为建筑公司和租赁公司的主流设备。”最初中联并未看好车载泵，单纯的将其定位成租赁设备，经过市场的检验，现在看来是不对的，它应该属于搅拌站设备。原因是搅拌站所属大量车的养护费是统一缴纳的，而不像各地的租赁商，必须计算每辆车的费用。搅拌站有一两个车载泵的费用可以忽略不计，并且，一旦某个施工场地的混凝土泵出现问题，车载泵可作为候补设备及时地给予补充，一台车载泵可以覆盖几个工地，运行速度好，集中性强。因此，车载泵是一个有市场前景的产品。

　　从车载泵的使用性能看，只有商品混凝土发展到一定程度的时候，人们才可能接受它。它的存在有两个极端，一个是商品混凝土非常成熟的市场，另一个就是商品混凝土不成熟的市场，只是效仿别人，并未真正理解这个设备。只有成熟有效益的市场，才会线;用户的看法—金玉良言

　　近年来，国产泵车在技术上有了很大的提升，尽管国产泵车与进口泵车的差距正在逐步的缩小，但用户在购买的时候，对进口泵车的青睐程度仍然不减。有3种用户趋向于购买进口设备:其一，曾经使用过进口设备的用户;其二，经历了创业阶段，进入守业阶段的企业，需要创造品牌和增加企业竞争力;其三，国有大中型企业。

　　以“大象”产品为例。用户对“大象”泵车的品质给予肯定，在购买过程中无需对其品质作更多的解释。销售只谈价格和付款方式，如果进口泵车与国产泵车的价格相差不超过10%，那么用户会毅然接受进口设备。实际上这两种泵车之间的价差基本保持在15%～20%。因此，如果用户着重考虑价格的话，很有可能会放弃进口设备。

　　付款方式也是时下设备制造商在销售混凝土设备时惯用的竞争方式。进口产品大部分是采用以销定产的生产模式，用户首先交付定金，制造商根据订单生产设备，然后一手交钱，一手交货。相反地，国产设备在销售过程中提供了很多除了价格以外的优惠政策，比如分期付款、融资销售、银行按揭，这些都给用户带来很多便利条件。

　　随着国产设备品质和性能的不断升级，进口设备在品质上的优势逐渐减弱，付款方式上如果没有更多的优惠政策出台，进口设备在国内市场的销售有可能越来越难。

　　国产设备也有很多地方还需改进。首先，提高产品装配质量，注重细节，如油漆、焊接、密封等。其次，提高服务品质，一是反应速度，注重给客户创造价值，给客户带来效益;二是处理问题的能力，必须提升维护、服务质量，并不是等到出现问题的时候才去解决。

　　2005年，三一研制开发出56m泵车，2006年初“大象”引进销售52m泵车。但无论是国产设备还是进口设备，长臂架泵车的购买毕竟涉及到上百万元的投资，作为用户事先必须要进行经济测算。如果再扩大的话，现场的施工条件、成本包括投资成本和使用成本都非常大。现在竞争激烈，利润低，混凝土市场已经低于社会的平均利润，在这种情况下，为什么要投入这么大的成本呢？

　　目前，全国的混凝土搅拌运输车同质化现象较为严重，产品集中在8～9m3。每年搅拌运输车的产能大约为15000～20000辆，加上搅拌运输车8～10年的使用周期，因此，在总需求量变化不大的情况下，只能靠产品性能、品牌、售后服务甚至价格抢占市场份额。

　　2006年一季度，星马的搅拌运输车销售比2005年同期增长了400%～500%。截止到记者发稿之日起，星马搅拌运输车从销售数量和产量上都突破了历史纪录，销售已达1000多台，这与2002年销售高峰时期几乎持平。尽管从利润上并没达到当时的水平，但这也给沉寂了几年的混凝土机械市场注入了新的生机。

　　尽管如此，混凝土搅拌运输车的市场总体需求并没有很大的增长，星马良好的市场表现也是缘于用户对设备厂家的选择发生了改变。突出表现在东北地区。前几年东北地区资金状况较差，工程承包商拖欠款情况较为严重，造成用户资金链断裂，考虑到售后资金回笼较难等问题，星马在开展东北地区市场上受到了很大的限制。2006年，振兴东北经济，政府资金的积极注入，使得资金状况有所好转，用户对搅拌运输车的需求总体也有所增强，星马在东北地区的市场才有所好转。而星马在其他固有地区，2006年一季度搅拌运输车的销量与2005年同期并没有太大的变化。

　　2005年混凝土搅拌运输车销售量为6000～7000辆，预计2006年需求量不超过7000辆，近几年国内市场需求基本趋于平衡。若二级市场能够顺利开展的线;此外，为应对日趋激烈的市场竞争，不少厂家开始推出国产底盘的搅拌运输车，这将对目前市场格局产生深远的影响。

　　说到禁止现场搅拌，就不能不提自落式双锥反转出料搅拌机。尽管目前在大中型城市已经很难见到它的身影，但它对于小城镇的建设却有着举足轻重的作用。因为搅拌机技术含量较低，个体生产企业很多，市场比较混乱。这个行业已经很难用一个具体的线;毕竟中国的市场太大了，差别也很大，有些农村还没有真正开始建设。原来的搅拌机市场正在逐渐向更小的城市、没有商品混凝土的地区或者野外施工的偏远区域转移，农村市场将使用更小型的搅拌机。随着国家对农村市场建设的重视，越来越多的建筑机械正在向更适用于农村市场使用的方向靠近。然而就目前的农村市场状况而言，不需要高品质的商品混凝土，对混凝土的使用也仅仅局限在盖房、修整低等级的农村公路上，现场搅拌成为混凝土生产的主要模式，即便是200型搅拌机在农村使用的可能也很大。因此，实际上针对农村市场的建筑机械，还需企业着重开拓。

　　在调查过程中，有专业人士反映，在河南荥阳市有一个搅拌机村，全村大约有100多家搅拌机的生产企业，生产的产品型号不等。从我们了解的情况看，2006年以来，在河南省企业投资项目备案的位于荥阳市的生产搅拌机的企业新增5家，年产量从80台，到800台，再到2000台不等，在2005年备案的生产搅拌机的企业就有12家，年产量从500～7000台不等。由于还有一些企业并没有进行备案登记，因此很难估算出搅拌机在荥阳当地的产能，但是庞大的产能已是不争的事实。

　　造成这种状况是有其特殊原因的。2002-2003年，受奥运工程的鼓动，且银行放贷条件放松，北京市混凝土机械高速增长，很多企业疯狂采购，整个市场处于非理智的冲动型采购，一直到2004年上半年。2004年宏观调控开始后，先前购买设备的用户进入了一个还款高峰期，加上对宏观调控的力度把握不准，用户捂住了钱袋。而到2005年年底奥运工程的土建基础项目已进入尾声，考虑到设备成本回收的周期问题，加之早期的混凝土设备市场透支，所以2006年初没有出现设备热销的现象。

　　此外，另一个原因是北京市混凝土严重的拖欠款现象。2005年北京市混凝土行业的累计拖欠款就有100多亿元，在采访中泵普陈淑梅说到:“代理商和客户的双重身份使我的体会更深。从用户角度，回款受限制，从销售角度，资金受限制。资金问题成了制约混凝土设备的最终障碍。”

　　一定数量的应收账款对于企业来说是正常的，而目前最大的问题是，合同签订后，付款信用成了问题。一些设备厂家也是基于恶劣的资金环境而最终无奈地放弃了北京市场。已有租赁公司、个人企业由于租金回收难将其设备转到外地。

　　泵普陈淑梅总经理对拖欠款的应对措施提出了自己的看法，“我们正在努力地改变拖欠的模式。一方面，我们与较大的商混中心合作，作他们的分承包商，他们负责生产，我们负责泵送，实际上这也是国际专业化生产的模式。另一方面，集合几家实力相当的租赁公司，分摊项目，尽量降低欠款。大家互惠互利改变现有的非正常的市场竞争方式。”

　　此外，另一个原因是北京市混凝土严重的拖欠款现象。2005年北京市混凝土行业的累计拖欠款就有100多亿元，在采访中泵普陈淑梅说到:“代理商和客户的双重身份使我的体会更深。从用户角度，回款受限制，从销售角度，资金受限制。资金问题成了制约混凝土设备的最终障碍。”

　　一定数量的应收账款对于企业来说是正常的，而目前最大的问题是，合同签订后，付款信用成了问题。一些设备厂家也是基于恶劣的资金环境而最终无奈地放弃了北京市场。已有租赁公司、个人企业由于租金回收难将其设备转到外地。

　　泵普陈淑梅总经理对拖欠款的应对措施提出了自己的看法，“我们正在努力地改变拖欠的模式。一方面，我们与较大的商混中心合作，作他们的分承包商，他们负责生产，我们负责泵送，实际上这也是国际专业化生产的模式。另一方面，集合几家实力相当的租赁公司，分摊项目，尽量降低欠款。大家互惠互利改变现有的非正常的市场竞争方式。”

　　事实上，2005年北京市的基础建设项目并没有缩减，只是设备制造商已不敢涉入这个是非之地，用户不敢再投资购买新设备，现有的设备拥有者又将设备迁往外地，多重夹击之下，实际上2005年北京的混凝土设备显得有些紧张。

　　目前，在全国很多地区商品混凝土的平均利润仍保持在20%～30%，在一些商品混凝土新兴地区利润更高，加上国家部分基建项目的开工，新建搅拌站纷纷上马，于是我们看到了除北京外全国各地混凝土设备的热销场面。

　　北京是全国的经济、政治、文化中心，它的一举一动都会影响到全国市场。然而2006年年初，当混凝土机械在全国各地遍地开花的时候，北京却没有什么迹象。我们希望，在北京混凝土市场写尽铅华的时候，对于全国部分地区目前的火热局面有所启示和借鉴。沐鸣